汽車電腦維修儀 于我們來說，要想干好活，我們首先維修設備要完全能夠用好，這就是你的長處。所謂專家，為什么專呢，專在什么方面?早晨很多老師也講過了，一個是經驗的問題，另外一個就是專長的問題，有經驗，就專長這就是專家，對于我們來說，我們這么多年在業內做汽車電腦解碼器，而且在這些年有長足進步，在產品研發上也下了很大的工夫。無論是從什么角度來講，這只是作為國內的一個品牌在這個層面上運作，我今天所進的專題主要是針對我們常見的國內外一些檢測設備的發展趨勢和應用的角度來講這個專題。 近幾年來中國汽車技術飛躍發展，大家看到目前的發展在中國凡是來自于美洲、歐洲和國產的一些自主品牌轎車，他的技術在大幅度的提升，在技術不斷更新的同時，大家也意識到一個問題，這個問題大家慢慢也發現了，在日常修理的車中，簡單的拿大眾系列車來說，這幾年德國人也發現了，再拿原裝的比較低的技術，比較稍微落后的技術在中國搶占這個市場已經分不到了，來自歐美各大汽車生產廠家，在中國投資建廠，隨之而來就是以CKD，SKD在中國較為代表的車型，這些技術車型含量有高有低。從車身以及動力、底盤各個方面來講都有很大進步，簡單總結汽車原階段跨入到現在。現在電噴車概念還是離不開我們嘴邊，現在轎車不在是單單電噴的概念，他應該是升級到電控，而不單單叫電噴轎車，電噴只是針對發動機，他的部件都是由電腦控制。 大家看到這個車，先從動力方面來看，首先電噴發動機，這是控制方面，從車身來看，車身的舒適系統，這些系統大家看到現在的轎車都是高科技的電子集成體，我們常見的奧迪來看，他的C5、A6，整車電子系統多達十多個，比如說新產奧迪C6，他多達80多個電控模塊，這些模塊的增加，對于電控系統通訊方式有了一個長足進步，我們常說的局域網的技術，就在這種車上運用了。 所以說一系列高科技運用再不斷的完善汽車的性能，這是集現代文明的高科技產物，而且在不斷的發展。大家看到沒有看到一些相關資料，今天早上王老師講的自動變速器，我們看到這當中技術也是在不斷發展，從液力控制到電控，以及到以后的雙離合器的一種結構，這種故障率將大家減少，提高減速器的使用壽命和周期，而且故障率，發動機功率的損失會大幅度降低，油耗也會大幅度降低。 到目前為止這些技術在國內逐步的上來了，我們面臨的一個趨勢就是維修技術提高的問題。對于高科技的轎車在國內和國外大幅度的應用和上市，我們所運用到的這些檢測設備非常重要。特別是我們在早一些年中國能夠開始修電噴車，應該在90年代中期，在80年代中期的時候大家看到有來自歐洲和日本的原裝的尼桑、豐田，這一些好車型，這些車型比較多見，當時他的控制系統就是一個單獨控制的單點電噴的系統，當時你要修這種電噴車，或者車有故障的時候我們需要手動來調檔，因為找不到診斷座，這就是通過解碼器跟電腦溝通的通訊接口，這個通訊接口沒有，他直接在電腦板上，他有一個發光二級光，他有一個接口，電腦版面上側面發光二極管會閃，這是最早的電噴轎車的維修方式，隨著技術的發展，汽車電腦技術發展，現在再更新和改進，這本身具備了現在理解的自診斷系統，有了這個系統對于汽車保養和維修對社會的要求也越來越高，電控系統越來越復雜。 我們看到如圖所示的，AG152，這個國內目前還在用，雖然大眾奧迪A5052、5053。但是用起來沒有這個方便，但是這里面也有問題，現在新的車型已經檢測不了，只是個別可以，到了奧迪A6和一些大眾的個別系統現在拿AG152已經不能檢測了，很多人說這是不是要加一個接頭，這就是要開發轉換接頭。 來自國外的檢測設備在中國量是非常大，所有服務站在建站的時候這些設備要配置，這些設備用的是非常缺少的，功能很多，但是語言的障礙很制約，我們不知道汽車對汽車英語熟不熟悉，這 里面涉及到故障的翻譯，像用VAG1552和VAS5052，VAG1552大家只要記住相關的符號、代碼就可以熟練的應用，在運用下面像尼桑和本田的一些車型的時候，這些設備操作起來沒有問題，他們說這像游戲機一樣，這確實比較簡單，而且便攜，但是在不同人手里面，他診斷的類型不一樣，比如說軍威三年車，他修不好，如果換到另外一個人手里，他可能很快檢測問題，但是換在另外一個手里面，看了半天也沒有看到問題，這就涉及到檢測設備技巧的問題。